政府捷运大戏,让基隆人被火车抛弃?

政府捷运大戏,让基隆人被火车抛弃?

三年前蔡英文总统到基隆,宣布将基隆「轻轨捷运」纳入前瞻基础建设,并称「一定让捷运进基隆」。但根据交通部铁道局最新规画,八堵到基隆站间的台铁轨道将让给轻轨,未来火车不进入基隆站。没盼到捷运的基隆人一定没想到,总统的大礼,原来还要用基隆人被火车抛弃来交换。

蔡总统的大礼,引发基隆市民强烈反弹。蔡英文其实是在帮基隆市长林右昌政见支票背书的,林右昌极力辩护几天后,似乎有点犹豫了,他坦言目前方案不够好,希望有更好的方案。民进党立委蔡适应则已明显转变态度,不再迟疑地开了绿营第一枪,直言只要火车不进基隆站就反对到底!

近廿年来,每逢选举,捷运到基隆几乎是不分蓝绿都会开出的政见支票。林右昌竞选立委时,主打捷运板南线延伸到基隆,后来被当时的交长叶匡时告知南港到基隆无路廊可供捷运延伸,再选基隆市长时放弃重运量的板南线延伸想法,改喊南港捷运到基隆,仍把捷运当成选举的吸票机。

蔡政府上台后,为替林右昌兑现支票,把捷运改轻轨,交通部还提出「tram-train」方案,说轻轨可与台铁共轨,但铁道专家几都认为不可行、效益低。去年十一月,当时国民党副总统候选人张善政质疑「tram-train」在技术上根本是不可能的任务,要民进党别用政治话术糊弄市民,还遭林右昌反唇相稽是状况外。

未料不到三个月,轻轨与台铁共轨方案就悄被推翻,因为铁道局评估确实不可行。基隆站到八堵间只能容纳一种轨道运具,要让捷运大戏演下去,台铁只好让出路权,经费也从八十亿增加到上百亿。如此,未来基隆市民要从基隆站到南港以南,得先搭轻轨再换火车。每天有数万基隆市民往返基北通勤通学,如此涉及市民交通权益的重大改变,基隆市政府居然没先征询市民,令人匪夷所思。

直到近日本报大幅报导引发市民关注后,林右昌才被动回应,理由却是台铁易误点,轻轨班次多、不会误点,甚至无视轻轨停站较多,竟说「轻轨比火车快」;更回避了未来基隆到台北势必增加的转乘时间与周折,方案一再变形、经费不断上修,难道只为了成就「轻轨捷运」四个字?

火车误点,林市长该做的是请交长林佳龙改善。林右昌与绿营市议员却把不同意见导向是对手的选举操作;市府交通局也急称二○一六年快捷公车开办后,基隆火车站运量只剩三分之一,每天仅一万五千多人,但立即有市民扮演「键盘柯南」,发现快捷公车开办前后,基隆站运量改变不多,且去年高居全台两百多个车站第廿四名。基隆市府带风向不成还被抓包说谎,反惹怒更多市民。

面对汹涌民怨,林右昌强调轻轨与火车并非二择一;但地面空间就是如此,除非再砸大钱地下化或高架化,但真需要这么做吗?基隆人要的只是一条发车密度高、行车时间短的轨道,如果基隆南港间还能再增设轻轨,那把这空间让台铁增加一股轨道,再透过改善排班、开行跳蛙式列​​车,不用再花上百亿就可让基北间有条快速方便的通勤铁道。

更严重的问题是,林佳龙打算将高铁延伸宜兰,取代北宜直铁,这又跟当初规画基隆轻轨增加东干线运能的目的产生竞合。而近日通过环评的捷运民生汐止线也跟基隆轻轨在汐止段的路线重叠,同一路廊有轻轨、捷运跟台铁,不仅叠床架屋,更是资源重置的浪费。

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